长城汽车是国内家喻户晓的汽车品牌，这个从无到有的民营企业发展到今天，与长城汽车董事长魏建军密不可分，这和曾经的打工者通过自己不懈的努力成为的汽车皇帝，今天我们来看看魏建军的创业之路。
1964年出生，凭借对汽车的热爱，将一个乡镇小厂发展成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军增富124亿位居榜首。2016年胡润百富榜，魏建军、韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位。2018年10月，魏建军、韩雪娟夫妇以300亿元人民币财富位居2018年胡润百富榜第89位。
魏建军的父亲魏德义是长城汽车一个开山人物，有兄弟三人，1984年魏德义弟弟魏德良，叔创办了长城工业公司，这也是后来长城汽车的前身。
1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，年长城工业公司陷入困境，300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来，在这个紧要关头。26岁的魏建军开始担任长城工业公司总经理。
1991年魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，对于当时的长城汽车来说，只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。
1993年，长城工业公司尝试性推出“长城轿车”，用别人底盘，手工拼装出来的改装车，当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后，汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照。这是一次严重的挫折。
1995年魏建军去了次美国、泰国考察，看到满大街的皮卡，觉得机会来了，回来后开始研究自己的皮卡，把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER(迪尔)价格定位在6万-7万元，比当时流行的10万元豪华皮卡要便宜，一下子就有了批量，成本也下来了。
1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年，长城产销皮卡达7000余辆，成为国内行业老大。1999年已达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东。
1999年8月，南大园乡政府决定将持有的21%长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革，
2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂，建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造，以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。
对于发动机的技术，魏建军也始终想自立门户，摆脱依赖别人的局面，魏建军通过购并、合资完成了配套产业链，魏越来越明白利用各种资本的重要性，他不断成立关联企业，2001年6月5日，长城汽车股份有限公司成立，股本由长城汽车集团净资产1：1转换，注册资本达到1.705亿元。2003年12月15日，长城汽车以13.3元高价发行1.14亿股新股，集资15亿元。
之后，承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权，额外发行1710万股新股，每股作价13.3元，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。这是一次民企融资大胜利，是让人眼馋的收获。一个规范的境外上市公司诞生了，在可以定价的市场中，多年的沉默和努力变现为财富价值，一个创造了“中国汽车界首富”的故事有了一个完美结局。
长城汽车的成功与魏建军努力分不开，在如今的长城汽车中，魏建军带领者长城的团队正在汽车的行业创业早自己的辉煌，魏建军的成功告诉我们，创业路上要坚持，要有清醒的头脑的，过人的胆识，这样才能够取得创业成功。